記者從黃石交巡警支隊獲悉，一輛黃石牌照的奧迪車3年多未年檢、未按期投保，且交通違法多達271條未處理，司機卻仍開車上路。（1月2日北青網(wǎng)）

湖北這輛“最牛奧迪車”，最牛之處既不在于3年未參檢，也不在于3年未按期投保，而在于非但上路，還屢屢違章不予處理。為什么會這么說？畢竟，每位車主都有不給自家汽車年檢和投保的權(quán)利，只是有個前提，就是確保在此期間不讓自家汽車上路，或讓其坐等報廢。然而，不參檢不投保還讓汽車上路就不同了，它不僅讓人看到車主的目無法紀，更讓人看到車主的膽大包天。這般開著脫檢車上路，就像一匹脫韁的野馬，不僅易致亂跑亂撞，而且“踢”了人還難以獲賠。

這輛“最牛奧迪車”，自然逃不了一片譴責(zé)聲，后續(xù)處罰也足夠它的主人喝一壺。但是在筆者看來，僅有這些遠遠不夠，還應(yīng)引起交警部門的反思，并針對該類事件建立脫檢違章路查機制。毋庸置疑，這輛“最牛奧迪車”之所以在脫檢中一路狂奔3年多，是與沒有建立這一機制有很大關(guān)系。也就是說，如果交警部門通過大數(shù)據(jù)緊盯脫檢車輛動靜，并以違章作為其上路預(yù)警和依據(jù)，然后展開包括目標(biāo)性路查，或直接喊話車主的叫停和處罰方式，即便這輛“最牛奧迪車”有三頭六臂，也不可能做到犯險上路、屢屢違章。

遺憾的是，由于沒有引起足夠重視，交警部門對于該類脫檢違章車輛，并沒采取特別“關(guān)照”措施，從而導(dǎo)致其上路違章都被錄入大數(shù)據(jù)，也沒誰去理會它，更莫談主動去制止和處罰。如此一來，起碼會帶來三大問題，一是會讓車輛脫檢之風(fēng)愈演愈烈，甚至吹到接近報廢或已報廢的車輛那里，讓它們上路無成本、無限期。二是會嚴重破壞交通秩序，甚至引發(fā)惡性交通事故。三是不釀成交通事故還罷，一旦釀成交通事故，勢必帶來理賠難，畢竟車輛脫檢也就意味著不投保。

或許，一談到建立脫檢違章路查機制，交警部門會大倒警力不足的苦水。其實在筆者看來，有了現(xiàn)成的車輛脫檢以及違章大數(shù)據(jù)，未必成立專門隊伍，就可通過科技手段和執(zhí)勤交警做“兼職”去實現(xiàn)。這是個什么概念？就是說，比如通過科技小程序，一頭連著從大數(shù)據(jù)生成的脫檢違章車輛的號牌，一頭連著所有執(zhí)勤的交警，在他們維持交通秩序的同時便可將脫檢違章車輛一網(wǎng)打盡。另外一種方式是，讓負責(zé)發(fā)送違章信息的內(nèi)勤人員，或喊話或傳呼該類車主接受處理，也該收到不錯的效果。總之，建立脫檢違章路查機制勢在必行，操作起來也沒那么困難，關(guān)鍵在于想不想去做。

責(zé)任編輯：程紅妹